Wohnen morgen

Die kluge Zukunftsstadt?

Mehr als die Hälfte der Bevölkerung unserer Erde lebt in Städten und Prognosen gehen von einer weiteren Zunahme des Zuzugs in städtische Gebiete aus. (Groß-)Städte wachsen also ungebrochen, Agglomerationen sind ein weltweit zu beobachtendes Phänomen. Urbane Räume sind aufgrund verschiedenster Aspekte – etwa Arbeitsplätze, Bildungsmöglichkeiten, kulturelles Angebot, um nur einige wenige zu nennen – ein attraktiver Lebensraum. Gleichzeitig stehen Städte angesichts des Bevölkerungswachstums, des demographischen Wandels oder der Wohnraum- und Ressourcenknappheit vor großen Herausforderungen – insbesondere im Hinblick auf die Planung und Gestaltung des Zusammenlebens auf verschiedenen Ebenen.

Das Konzept der so genannten „Smart City“ wird häufig als möglicher Lösungsansatz für viele dieser Probleme angesehen. „In der ‚Smart City’ sollen die Potenziale digitaler Technologien für die möglichst effiziente Gestaltung des Lebens in Städten genutzt werden, beispielsweise in der Planung von Mobilität, Verwaltung oder Stadtplanung generell“, erklärt der Wirtschafts- und Rechtswissenschaftler Leonhard Dobusch vom Institut für Organisation und Lernen. Unter dem Begriff lassen sich verschiedene Strategien für eine Digitalisierung von Städten zusammenfassen, die bereits seit den 2000er Jahren in Pläne für städtische Gebiete einfließen und zahlreichen Digitalisierungsstrategien zu Grunde liegen. Angesichts des raschen technologischen Fortschritts in den letzten Jahren wurde das Thema Digitalisierung für viele große wie kleine Städte zu einem zentralen Anliegen.

Dobusch beschäftigt sich mit Offenheit in Zusammenhang mit Digitalisierung und sieht die in vielen Städten beobachtbaren Entwicklungen eher skeptisch: „Häufig wird davon ausgegangen, dass eine Stadt – wenn man nur über genug Daten verfügt – perfekt planbar ist. Viele Konzepte zeichnen sich durch eine starke Technologiegetriebenheit aus und münden in eine Art technokratische Steuerungsutopie. Das hatten wir schon einmal in den 60er Jahren, als eine starke Technologiegläubigkeit vorherrschte, die blutleere Retortenstädte entstehen ließ – Brasilia wäre dafür etwa ein Beispiel.“ Für Dobusch stellt der Smart-City-Diskurs eine digitalisierte Stadt in einer geschlossenen Vision in den Mittelpunkt. „Nicht alle Probleme in Städten lassen sich technisch lösen. An der Stelle sollten auch andere Aspekte berücksichtigt werden: Was bedeutet Urbanität eigentlich? Was macht städtische Lebensräume aus? In einer Stadt sollte auch das Unplanbare Platz haben. Auch unbeobachtete Räume müssen erhalten bleiben. Gute Stadtplanung sollte Unvollständigkeit aushalten und mit dem Ungeplanten umgehen können. Offenheit kann der Digitalisierung auch in städtischen Kontexten Richtung geben“. Als Beispiel nennt Dobusch die viel diskutierte Frage der Mobilität gerade in städtischen Räumen: „Ist das Problem des Individualverkehrs – Stichwort Stau und Parkplätze – wirklich ein Problem, das sich aus zu wenigen Daten darüber ergibt? Oder steht der Individualverkehr vielleicht im Gegensatz zur Urbanität?“ Der große Vorteil der genannten Probleme für Städte: Es gibt lokale, politische Entscheidungsmöglichkeiten. „In etwa 20, 30 Jahren werden wir sehen, welche Städte die Digitalisierung gut gemeistert haben. Meiner Ansicht nach werden das die besonders lebenswerten Städte sein.“

Energieeffizienz spielt in Bezug auf Wohnen eine immer größere Rolle. Dass die Ökobilanz dabei aber weit über eine energiesparende Bauweise hinausgeht, zeigen aktuelle Forschungsprojekte am Arbeitsbereich für Intelligente Verkehrssysteme am Institut für Infrastruktur der Uni Innsbruck.

Wohnen und Mobilität hängen eng zusammen. Aus diesem Grund beinhalten zukunftsorientierte Wohnbauprojekte auch immer öfter eigene Verkehrskonzepte. Der Verkehrsexperte Markus Mailer ist in zwei Tiroler Vorzeigeprojekte in Sachen Wohnen eingebunden: „Wir arbeiten derzeit an Mobilitätskonzepten sowohl für das Campagne-Areal in Innsbruck sowie auch für das Neubau-Projekt der bestehenden Südtiroler-Siedlung in Wörgl“, erklärt der Wissenschaftler. Beide Smart-City-Projekte haben neben einer hohen Energieeffizienz im Gebäudebereich auch das Ziel, autoreduzierte Siedlungen zu werden. „Wir arbeiten an einem Konzept, das es den Bewohnerinnen und Bewohnern ermöglichen soll, ihre Mobilität mit geringerem Energieeinsatz zu bewerkstelligen und so dazu beizutragen, dass die Gesamtenergiebilanz der Siedlung positiv ist.“ Neben attraktiven Fuß- und Radwegverbindungen und guter Anbindung an den Öffentlichen Verkehr sind Car-Sharing-Angebote und Fahrrad-Verleihsysteme ebenso Maßnahmen, die bereits in der Planungsphase der Bauprojekte beachtet werden, wie die frühzeitige Bewusstseinsbildung bei den künftigen Mieterinnen und Mietern.

Entscheidungshilfe

Denn gerade im Hinblick auf die Energiebilanz ist es laut Markus Mailer besonders wichtig, auch die Mobilität im Blickfeld zu haben.

„Tatsächlich kann jemand, der in einem Passivhaus im Grünen lebt, eine schlechtere Energiebilanz haben, als jemand, der in einer schlecht isolierten Altbauwohnung im Stadtzentrum lebt, wenn er für jeden Weg im Alltag das Auto nutzen muss.“

Markus Mailer

Auch die steigenden Wohnkosten in städtischen Gebieten, die vor allem junge Familien immer öfter in das städtische Umland ausweichen lässt, relativiert der Wissenschaftler.  „Ein ehrlicher Kostencheck zeigt, dass die eingesparten Wohnkosten oft durch die Mobilitätskosten aufgewogen oder überschritten werden.“ Als Beispiel nennt Markus Mailer den Kostenfaktor Auto, bei dem der Wertverlust häufig nicht in die Berechnungen mit einbezogen wird: „Wenn eine Familie aufgrund ihres dezentralen Wohnortes ein zweites Auto benötigt, schlägt dieser Posten inklusive jährlichem Wertverlust für das Fahrzeug mit einer Summe von durchschnittlich deutlich über 400 Euro pro Monat – bei kostenintensiveren Fahrzeugen oft noch wesentlich mehr – zu Buche“, so der Experte für Verkehrswesen. Um nachhaltige Wohnstandortentscheidungen zu unterstützen hat die Arbeitsgruppe um Markus Mailer in einem Interreg-Projekt die Entwicklung eines Wohn- und Mobilitätskostenrechner für Tirol und Oberbayern initiiert, der als Entscheidungshilfe nicht nur einen transparenten Kostencheck bietet, sondern auch den Faktor Zeit mit einbezieht. „Natürlich steht hinter allen Daten des Rechners auch eine Ökobilanz, wir wollten mit dem Wohnstandortrechner aber auch aufzeigen, was der jeweilige Wohnstandort für den Einzelnen oder für Familien im Alltags-Check konkret für die Erreichbarkeit von Arbeits-, Schul-, Versorgungs- und Freizeitgelegenheiten bedeutet.“ 

Raumplanung

Wenn es um das große Ziel geht, Energie zu sparen und letztendlich energieautonom zu werden, spielen laut Markus Mailer neben der persönlichen Wahl des Wohnortes der Einzelnen vor allem auch raumstrukturelle Entwicklungen eine große Rolle. „Viele Ortschaften sind heute bereits zu sogenannten Schlafdörfern geworden, was natürlich eine Zunahme des motorisierten Verkehrs zur Folge hat“, beschreibt Mailer. „Hier sind auch politische Entscheidungen in Bezug auf Raumplanung und Siedlungsentwicklung gefragt. Es ist zu definieren, was der Erhalt dezentraler Strukturen wert ist und es sind entsprechende Rahmenbedingungen schaffen.“ 

Die Gründe für steigende Wohnungspreise in Innsbruck und Tirol sind aus Sicht des Holzbauingenieurs Michael Flach vom Arbeitsbereich Holzbau der Uni Innsbruck vielfältig:

„Immobilien werden als Wertanlagen genutzt, stehen teilweise leer, Baugründe sind knapp und auch Plattformen wie Airbnb tragen dazu bei, dass der freie Wohnungsmarkt heute nicht mehr funktioniert. Wie leistbar Wohnraum auch in Zukunft bleibt, hängt davon ab ob wir den Wohnflächen, die jährlich pro Kopf um 0,5 m² steigen, weiterhin freien Lauf geben und wie viel Platz wir dem Auto zugestehen“.

Michael Flach setzt beim Bau auf Holz in Verbindung mit Energieeffizienz. „Tirol hat weltweit die höchste Dichte an Passivhäusern. Das ist ein Verdienst der Landespolitik, die die Wohnbauförderung in Bezug auf den Energiestandard gewährt, so dass Mehrkosten für bessere Energieeffizienz weitgehend kompensiert werden. Für eine langfristige Lösung sind aber weitere Maßnahmen notwendig“, betont Flach. „Es reicht nicht, nur im Neubau einen hohen Energiestandard zu erzielen, es müssen auch bestehende Gebäude saniert werden, um den Heizwärmebedarf von Altbauten drastisch zu senken. Gerade bei sozial schwächeren Gesellschaftsschichten, die in schlecht gedämmten Wohnungen leben, ergeben sich die Wohnkosten stark aus den Betriebskosten“, so Flach weiter. 

Eine weitere Maßnahme für leistbaren Wohnraum sieht der Ingenieur in der Verdichtung von Wohnraum und somit auch im Bauen in die Höhe. Dazu entwickelt sein Arbeitsbereich innovative Bauweisen, die dem mehrgeschossigen Holzbau neue Dimensionen verleihen. So hat sein Mitarbeiter DI Roland Maderebner etwa einen Systemverbinder mit dem Namen SPIDER konzipiert, der punktgestützte Flachdecken aus Holz an Stützen anschließt und so flexible Grundrisse mit unerreicht schlanken Decken ermöglicht. Wie hoch der Holzbau derzeit in den Himmel wächst, sieht man an dem 84 Meter hohen Holzhochhaus HoHo, das mit insgesamt 24 Stockwerken in der Seestadt Aspern bei Wien errichtet wird. Trotz dieser Rekordleistungen sieht Michael Flach den wesentlichen Beitrag des Holzbaus für eine nachhaltige Stadtentwicklung im Bereich von Drei- bis Sechsgeschossern, die der Lebensqualität eines Einfamilienhauses näherkommen. Im Rahmen des von ihm initiierten Forschungsprojekts INTENSYS, für nachhaltige und leistbare Wohnformen der Zukunft, wurde an ganzheitlichen Konzepten gearbeitet, die durch kollektive Nutzung noch weniger Energie verbrauchen und dabei das Zusammenleben in der Gemeinschaft fördern. 

Mehr als nur Wohnen

Gemeinschaftlich und flexibel genutzte Quadratmeter bieten interessante Perspektiven. Raumgestaltung, die sich an die jeweiligen Lebensphasen einer Familie anpasst, ließe sich mit verstellbaren Wänden ermöglichen. Dazu wurden von Flachs Forschungsteam Systemverbinder entwickelt, die ein rasches Versetzen einer Wohnungstrennwand möglich machen. So könnte beispielsweise ein Raum an die Nachbarfamilie abgegeben werden, wenn die eigenen Kinder ausziehen. Voraussetzung dafür ist selbstverständlich ein gutes Nachbarschaftsverhältnis. Soziale Strukturen in Wohnhäusern können laut Flach durch die gemeinsame Nutzung von Wohnraum geschaffen werden. Auch in Mehrgenerationenhäusern, wie er es selbst bei der Sanierung eines alten Bauernhofs und beim Ausbau einer Scheune mit seinen Kindern betreibt, sieht er Potential für leistbares und gemeinschaftliches Wohnen: „Wie es aussieht könnten Wohnraumnot, wuchernde Wohnungspreise und die Notwendigkeit einer nachhaltigen Raum- und Stadtentwicklung unsere Wohnkultur sogar positiv verändern“.

Wohnbaukonzepte der Zukunft

Die Impulse für das Wohnen von morgen kommen meist von den Bewohnerinnen und Bewohnern selbst. Nicht selten schließen sich junge Familien und alleinstehende Pensionierte auf der vergeblichen Suche nach leistbarem Baugrund oder bezahlbaren Wohnungen zu sogenannten Baugruppen zusammen, um ein Gemeinschaftsprojekt selbst in die Hand zu nehmen. In Ländern wie Kanada und den USA hat dieses Konzept unter den Begriffen Cohabitat bzw. Cohousing schon eine lange Tradition. In Frankreich bieten immer häufiger Städte und Gemeinden ihren Baugrund Gruppen an, die sich für partizipatives Wohnen entscheiden. Oft handelt es sich dabei um Projekte mit hohen ökologischen Anforderungen, so dass der Holz-, Holzstroh- und Holzlehmbau einen guten Nährboden findet. Durch die damit verbundene Umstellung auf integrierte Fertigung mit hohem Vorfertigungsgrad entwickelte sich in wenigen Jahren eine neue Baukultur. Für Michael Flach war das Anlass, um computergesteuerte Planung und Fertigung zum Schwerpunkt des Fortbildungsprogramms COMSYSBAU zu machen.

Ein besonders vorbildhaftes Beispiel stellt das Züricher Modell der 2000 Watt Gesellschaft dar. Dabei handelt es sich um ein energiepolitisches Modell, entwickelt von der ETH Zürich, das als Antwort auf den zunehmenden Energieverbrauch und die Anzeichen des Klimawandels gilt. 2008 wurde es bei einem Volksentscheid aufgegriffen, bei dem sich 75% der Befragten für eine nachhaltige Stadtentwicklung ausgesprochen haben. Gemeinnützige Baugenossenschaften wurden gegründet und immer häufiger ist der Einzug in genossenschaftliche Wohnungen mit der Bereitschaft verbunden, auf ein persönliches Auto zu verzichten.

Wie Gebäude und Wohnformen der Zukunft aussehen können, untersucht Michael Flach mit seinen Kollegen derzeit in Frankreich. Ausgehend von dem Umbau eines Supermarkts entstand eine Baukooperative, die neben dem Bio-Laden auch ein Bio-Restaurant, ein Yogazentrum, ein Theater, ein Ingenieurbüro für ökologisches Bauen, eine Kinderkrippe und diverse Büros und Sozialwohnungen vorsieht. Dafür soll ein siebengeschossiger strohgedämmter Holzbau entstehen, der hinsichtlich Energieversorgung aus dem eigenen Wasserstoffgenerator, eigener Abwasseraufbereitung über hausinterne Fisch- und Gartenteiche und einem unabhängigen Datenverarbeitungszentrum völlig autark sein soll. Neben dem emissionsfreien Wagenpark bietet das „Energie plus“-Gebäude hauseigenen Salat-, Gemüse-und Obstanbau an. Der Spatenstich für das 18 Millionen Euro schwere Gebäude soll noch in diesem Jahr erfolgen.    

Manchen Menschen wurde es in den Städten zu eng, zu schmutzig, zu teuer. Die ersten Städter zogen ins Umland, ab den 1960er-Jahren auch in Innsbruck - angestoßen durch die ersten Olympischen Winterspiele 1964, blickt der Geograph Ernst Steinicke in die Vergangenheit. Heute wird auch in den Umlandgemeinden stark verdichtet, viele Bewohner zieht es deshalb noch weiter hinaus aufs Land. Immer größere Distanzen zum Arbeitsplatz müssen die Pendler überwinden. Manche zieht es soweit hinaus, dass auch tägliches Pendeln nicht mehr möglich ist. Das hat Ernst Steinicke in Amerika zum ersten Mal beobachtet. In den abgelegenen Regionen der kalifornischen Sierra Nevada fand er Einwohner, die aus Städten wie San Francisco hierhergezogen waren. Diese Menschen suchten schöne Landschaften, Ruhe und Sicherheit.

Sie suchen ihre Wohnstandorte nach Kriterien wie landschaftlicher Attraktivität, klimatischer Gunst und interessantem sozialen und kulturellen Umfeld aus.

Ernst Steinicke

Die neuen Bewohner der Sierra Nevada hatten ihr Standbein in der Stadt aber nicht völlig aufgegeben. „Diese Menschen leben an zwei sehr unterschiedlichen Orten, oft über Wochen und Monate, und meist fällt es ihnen schwer zu sagen, wo sie eigentlich wirklich zuhause sind“, schildert Geograph Steinicke. „Das Heim in den Bergen ist also kein Freizeitwohnsitz im engeren Sinn.“

Aus der Stadt in die Berge

Dieses Phänomen wird als „Amenity Migration“ bezeichnet – was sich ins Deutsche etwas sperrig als „Wohlstandsmigration“ übersetzen ließe. Steinicke brachte diesen Begriff mit nach Europa, wo er im Rahmen von drei weiteren FWF-Projekten ähnliche Entwicklungen in den Alpen dokumentiert hat. Auch in die abgelegenen Gebirgsregionen der Alpen, geprägt von Abwanderung, niedriger Geburtenrate und Überalterung, dringen neue Bewohnerinnen und Bewohner vor. Sie ziehen aus den Städten hierher in die Berge. „Zum Beispiel steigt in Frankreich mit wenigen Ausnahmen in allen Alpengemeinden die Bevölkerungszahl wieder an“, schildert Steinicke. „Gerade in den südlichen Alpen gibt es überall Neuzugänge.“ Die große Ausnahme bildet der Osten der österreichischen Alpen, in Niederösterreich, der Steiermark und Kärnten kennt man dieses Phänomen kaum. Die verlassenen Häuser werden hier von Abwanderern nur noch als Freizeitwohnsitze genutzt.

Die neuen Bergbewohner

Ganz anders agieren die „New Highlanders“, wie Steinicke sie nennt. Sie ziehen ins Gebirge, um hier zu leben und arbeiten. Und einige betätigen sich als Landwirte und tragen mit dazu bei, die alten Kulturlandschaften wiederaufleben zu lassen. „Das ist enorm wichtig, weil nur durch die Pflege der Kulturlandschaft können die Naturgefahren im Gebirge eingedämmt werden“, sagt Steinicke. „Schon ein einzelner Bauer kann ein ganzes Dorf vor dem Niedergang retten.“

Auch wenn der Zustrom aus den großen Städten die Abwanderung nicht zur Gänze kompensieren kann, können schon einzelne Zuzügler durch ihre Impulse und Innovationen ein Dorf nachhaltig wiederbeleben. Die neuen Zuwanderer zeigen oft besonderes Interesse an den alten Kulturen einer Region und starten oft Initiativen zu deren Pflege. „Obwohl sie als Zuwanderer natürlich einen Assimilierungsdruck verursachen, tun sie auch sehr viel für den Erhalt und die Revitalisierung von alten Traditionen“, resümiert Steinicke.

Modellgemeinde Dordolla

Die Gemeinde Dordolla im friulanischen Aupatal haben Ernst Steinicke und sein Team sehr detailliert untersucht. Hier hat sich zum Beispiel der Kärntner Kaspar Nickles mit seiner Frau angesiedelt. Er begann mit Ackerbau und Schafzucht und hat so die Landschaft um Dordolla wieder urbar gemacht. Ein anderer Zuzügler ist der Brite Christopher Thomson, der gemeinsam mit Michael Beismann aus dem Steinicke-Team dieErfahrungen der Neuzuwanderer in dem Film  „The New Wild - Life in the Abandoned Lands " dokumentiert hat. Daneben sind viele ehemalige Bewohnerinnen und Bewohner von Dordolla aus Frankreich wieder zurückgekehrt, wo sie in den vergangenen Jahren und Jahrzehnten gelebt und gearbeitet hatten. Auch aus den oberitalienischen Städten erlebt das Dorf einen Zuzug.

In all diesen Fällen handelt es sich meist nicht um eine tatsächliche „Counter-Urbanisierung“, also eine Gegenbewegung zu Urbanisierung. „Diese Menschen leben multilokal, sie haben neben dem Haus im Gebirge auch noch eine Wohnung in der Stadt“, sagt Steinicke. In Italien leben sie oft sogar an drei Orten gleichzeitig, in den Alpen, in einer der oberitalienischen Städte und im Sommer am Meer. „Natürlich können sich das nicht alle Menschen leisten, in den USA sind es vor allem die sehr Wohlhabenden, in Europa kommen viele aber auch aus der Mittelschicht“, bilanziert Steinicke. Durch niedrige Grundstückspreise ist diese Form der Stadtflucht für vielen Menschen leistbar.

Klar geschnittene Wohnungen, nicht verschachtelt, die Stiegenhäuser nach außen orientiert und hell, man soll sich dort begegnen können, gemeinsam spielen und leben: Geht es nach Maria Schneider vom Institut für Städtebau und Raumplanung, sieht so die ideale Wohnsiedlung aus. „Alles das ist ja nicht neu und wird auch immer wieder geplant, zum Beispiel gibt es schon Generationen-Wohnhäuser für Menschen unterschiedlichen Alters mit Gemeinschaftsküchen im Erdgeschoss, in denen die älteren Bewohner für die Kinder im Haus kochen, wenn deren Eltern in der Arbeit sind“, beschreibt die Architektin. Auf alles das hat die städtische Raumplanung Einfluss, wenn auch oft nur begrenzt: In alpinen Städten wie Innsbruck ist die bebaubare Fläche knapp, Verdichtung der einzige Ausweg, um Wohnraum für die wachsende Bevölkerung zu schaffen.

Regionalisierung

Eine Chance, der Verstädterung zu begegnen, sieht Maria Schneider darin, Stadt aufs Land zu bringen: Etwa durch den gezielten Ausbau von Infrastruktur. „In vielen ländlichen Gebieten wäre es möglich, hier mit geschickten Initiativen komplett Neues auszuprobieren: Im Mobilitätsbereich durch gezielte Carsharing-Angebote und durch ausgebauten öffentlichen Verkehr, durch den zielgerichteten Ausbau von Bildungs- und Wohn-Infrastruktur. Dadurch käme etwas Urbanität in den ländlichen Raum, der ohnehin von Abwanderung geplagt ist“, sagt sie.

In Tirol sind nur knapp elf Prozent der Landesfläche als Dauersiedlungsraum ausgewiesen, der Rest kann nicht dauerhaft besiedelt werden. Und diese Dauersiedlungsraum-Definition umfasst auch derzeit landwirtschaftlich genutzte Flächen, außerdem zum Beispiel Straßen und Parkplätze. Und gerade die letzten beiden nehmen Raum für mögliche Wohnhäuser: „Wenn man sich in einer Stadt ansieht, wie viel Platz wir eigentlich für Autos reservieren – ein Parkstreifen, zweispurige Straßen, noch ein Parkstreifen –, müsste man eigentlich schnell auf den Punkt kommen: Das könnte besser gehen. Auch in Innsbruck gibt es Gegenden, wo Siedlungshäuser in einer Straße einen kleinen, nicht nutzbaren Grünstreifen vor dem Haus bekommen haben, dann kommt ein Gehsteig, eine Allee aus Bäumen, ein Parkstreifen und dann die Straße und auf der anderen Straßenseite wiederholt sich das“, sagt Maria Schneider. Sie plädiert bei Neuplanung von Siedlungen dafür, öffentlichen Raum als solchen zu begreifen, ihn für die Bevölkerung nutzbar zu machen - und Autos nach Möglichkeit entweder zu verbannen, ihnen aber zumindest nicht so viel Platz einzuräumen wie bisher.

Smarte Urbanität

Den Trend der „Smart Cities“, bei denen heute meist Energieeffizienz im Vordergrund steht, erweitert die Architektin um soziale Smartness: Die durchgeplante Stadt muss auch auf soziale Durchmischung achten und darauf, Urbanität entstehen zu lassen. „In einer umfassenden Stadtplanung muss Augenmerk darauf liegen, dass Infrastruktur vorhanden ist. Reine Wohnsiedlungen oder Gewerbegebiete bringen wenig, und wenn ein Wohnhaus geplant wird, braucht es im Erdgeschoss Platz für Läden, Restaurants oder zum Beispiel Werkstätten“, betont Maria Schneider. Zentraler Punkt von Urbanität ist für die Architektin die gemeinsame Nutzung des öffentlichen Raums, das Aufeinander-Achten: „Die niederländische Stadt Drachten hat schon vor über zehn Jahren alle Ampeln und sogar Verkehrsschilder entfernt, inzwischen gibt es weltweit Nachahmer-Städte. Die Verkehrsteilnehmer achten aufeinander, die Unfallzahlen sind zurückgegangen – dass so etwas funktionieren kann, sieht man ja auch, wenn in Innsbruck an einer großen Kreuzung einmal die Ampel ausfällt: Alle fahren langsamer und sind gezwungen, zu schauen, wer sich noch auf der Straße bewegt.“ Die Stadt der Zukunft ist smart, aber auch sozial - und Urbanität beschränkt sich nicht nur auf Städte, sondern die gibt es auch im ländlichen Raum.

© News-Redaktion der Universität Innsbruck 2018

Mit Beiträgen von: Melanie Bartos, Christian Flatz, Stefan Hohenwarter, Lisa Marchl, Daniela Pümpel, Susanne Röck

Sujetfotos/-videos: colourbox.de, Eva Fessler (SpielRäume), Valentine Troi (Gartenzwerg), pixabay.com/Susanne Pälmer (Senioren)